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奔馳數字吹牛之王!新一代GLE哪款最值?

2019-06-12


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本期節目的主角,是全新一代的奔馳GLE。



在所有豪華品牌當中,奔馳的SUV車型是最多的,不僅有著德系品牌唯一的硬派越野車奔馳G級,同時還擁有7款城市SUV:從最小的奔馳GLA,到最大的奔馳GLS。



而所有這些城市SUV的開端,是1997年推出的第一代GLE、也就是奔馳M級。奔馳M級是德系品牌首款城市SUV,不過,它起初的城市化并不徹底,第一代仍然保留了大梁結構,導致車身比較笨重,操控性不及其后推出的寶馬X5,全球銷量也很快被X5所超越。



所以,從第二代開始,奔馳M級舍棄了大梁,徹底改為了承載式車身,并且,還衍生出了一款大型SUV奔馳GL,也就是后來的GLS。同時,為了給GL讓路,奔馳M級還取消了7座型號,只提供5座。這也讓他成為了同級唯一不提供7座的車型。



到了第三代中期,奔馳M級借著小改款,正式更名為GLE,并且,派生出了以寶馬X6為假想敵的奔馳首款轎跑SUV——GLE Coupe。

不難看出,在中大型SUV這個細分領域,奔馳已經從開創者變成了跟隨者,這對奔馳來說顯然是難以接受的,所以全新的第四代GLE,做了很多改變和嘗試,期望在銷量上奪回領先位置。



首先第一個改變,就是它時隔十多年之后,重新恢復了7座型號。雖然它的第三排仍然是臨時座椅,跟GLS和寶馬X7的第三排沒法比,但是,已經比寶馬X5好不少,跟X5那個又小又薄的第三排小板凳相比,GLE不僅座墊更厚實,空間也更寬裕一點。



除此之外,新一代GLE還啟用了很多黑科技,比如E-ABC電子主動式車身控制系統,由空氣懸架+主動式電子液壓阻尼器組成,四個角的懸架高度獨立調節,車身就像會跳舞一樣。當然,它最大的應用場景還是越野,也就是著名的“車震”脫困模式,能通過車身的上下顫動,來增加附著力,方便從沙坑或者泥濘中脫困。



但是,中規版GLE全系不提供這套系統,并且也不允許選裝,所以,這套E-ABC車身系統,恐怕只有在平行進口版GLE上面才能看得到。當然,選裝價格并不便宜,需要6900加元,跟最頂級的3D柏林之聲音響一個價。再算上進口綜合稅率,選裝成本會超過5萬元。

我們今天這臺,就是全新的平行進口加版GLE450,比較遺憾的是,它并沒有選裝E-ABC車身系統,也沒有加裝7座包。不過,加裝7座包的車源,稍后也會到港拆箱。

新一代的奔馳GLE,汽油動力一共有3種排量,分為5個檔次,主力銷售型號是2.0T四缸的GLE350,3.0T六缸+48V輕混系統的GLE450,以及3.0T的高性能版本GLE53 AMG。至于4.0T的八缸型號GLE580和GLE63 AMG,目前都還沒有亮相。



中規版的GLE350和450都已經上市,而平行進口版的新GLE,目前到港的只有GLE450,而小排量的GLE350,暫時只有期貨,預計最早也要6月中才會到達廣州南沙港。

2.0T的GLE350,取代的是老款3.0T低功率版本的GLE320,這也是GLE首次推出四缸小排量型號。其實就功率而言,2.0T的新款GLE350,要低于3.0T的老款GLE320,但是奔馳很不要臉的給它起了一個350的名字,聽上去比老款的320還要高檔。



奔馳這樣做是為了討好新車主,因為數字越大越有面子,但是,這勢必也會傷害老車主的感受,明明買的是六缸,名字聽著卻還不如四缸高檔。

實際上,奔馳這么干也不是第一次了。比如國產奔馳E級,入門排量從E200的2.0T縮水成了1.5T,扭矩也降低了,但是名字變大了,變成了E260。



當然,光是數字變大,還不足以征服消費者,為了促進主力車型的銷售,奔馳還有兩個大招,第一個是品牌下放,第二個是設計下放。

比如老款的GLE43 AMG,就是AMG品牌下放的產物。GLE AMG原先只有八缸的63型號,但是奔馳從2017款起,強行把GLE450也納入到了AMG家族中,并且更名為GLE43 AMG,盡管性能并沒有提升多少,但是身份提升了,銷量也隨之大幅上漲。



也因此,在GLE的型號譜系里,450這個名字一度消失了,直到新一代GLE用53 AMG替代了43 AMG,450才重新得與回歸。

其實,當我們看到新款450這個名字,就基本猜到它在動力參數上,肯定不會超過老款的450,因為以奔馳的作風,但凡動力有所上漲,很可能就會命名成480。



實際上,新款450的最大扭矩,相比老款450還下降了20牛米,不過還好它的加速成績并沒有變,仍然是6秒整。



新款450在動力上的最大亮點,是它獲得了48V輕混系統的加持,在燃油經濟性上有了很大的改進,百公里綜合油耗從老款的10.3升,降到了8.7升。

需要說明的是,2.0T的GLE350并沒有48V輕混系統,所以,它的油耗反而比3.0T的GLE450還高一點,百公里8.9升。

除了48V系統之外,在新一代GLE身上,奔馳還進行了設計下放。比如這個滿天星中網,原先是跑車型號的特權,現在GLE只要選裝了AMG運動包,就能獲得。



再比如車頭最下方的前唇設計,很明顯是來自于現款的GLS63。所以,雖然新款GLE的整體外觀褒貶不一,但是它在某些細節上,確實很有檔次感。

車內也是如此,全新的家族化設計,連貫式雙大屏,每一處看上去都很精致。需要一提的是這個中控臺扶手,有些人覺得畫蛇添足,屬于設計過度,但當你用右手單手開車的時候,右前臂可以枕在這個小斜坡上,還是有實用價值的。



此外,新GLE還有駕駛座自動調節的功能,點開中控屏上的座椅設置,選定你的身高,比如165,確定之后駕駛座就會自動調整到適合你的位置。

并且,新GLE還有一個功能叫座椅動力學,其實就是低配版的座椅按摩,在你開車的過程中,座椅的各個部位會不定時的動一動,避免駕駛員疲勞和犯困。

假如選裝了第三排座椅包,第二排座椅還能獲得六向電動調節功能,頭枕、靠背和座墊都可以獨立調節,據奔馳說這是同級首創。



此外,在軸距加長了8公分之后,新GLE的第二排乘坐空間也變大了不少,我身高165,在駕駛座調整到我開車的位置之后,就算把第二排移動最前面,腿部仍然有4拳的余量;比寶馬X5要寬裕不少。



但新GLE的第二排座椅也有缺點,就是座墊和靠背都比較平直,缺乏包裹性,長時間乘坐容易產生疲勞感。不過,寶馬X5的第二排也類似。

同時,為了容納第三排,新一代GLE車長也增加了12公分,尺寸僅次于奧迪Q7,不過,我們今天這臺車并沒有加裝7座包,所以沒法進行實測體驗。

平行進口版的新款GLE450,主要分為加版和美版兩種車源,此外,還有零星的墨版運動型車源。三個地區版本之間的標準配置差別,可以看這個表:



美加版的標準配置,不及墨版來的高。但是,美加版車源一般都進行了加裝。

比如我們今天這臺加版GLE450,它就加裝了AMG運動包、豪華包、智能駕駛包以及外側踏板,報價90萬元。

除此之外,加版的另一種常見方案,是加裝AMG運動包、豪華包以及科技包,報價在88萬元左右。



加版目前價格最低的,是只加裝了AMG運動包和豪華包的車源,報價85萬元,跟墨版運動型以及中規GLE450指導價基本一致,三者之間的配置差別,可以看這個表:



需要說明的是,中規目前需要加價,跟我們今天這臺配色一樣的黑外棕內GLE450,中規目前加價3到4萬元。

平行進口版GLE450里頭,起步價最低的是美規車源,報價82萬,但是只加裝了豪華包、氣候舒適包和自適應燈光包等等,并沒有加裝AMG運動包,所以并沒有運動包圍。



除了GLE 450之外,平行進口版還有少量的美版GLE350期貨車源,報價68萬元起。

跟GLE450相比,GLE350主要有兩大差別:

第一,是動力,GLE350是2.0T,而GLE 450是3.0T加48V輕混。



第二是四驅系統,GLE350是常規的4Matic全時四驅,前后軸動力分配比例是50比50。

而GLE450采用的,是代號TD116的智能全時四驅,前后軸之間的動力分配,可以實現從0到100的全域無級可調,誰的附著力更強,就把更多的動力分配給誰。

往后,新一代GLE還可以選裝一款更為強大的TD228四驅系統,擁有雙速分動箱,帶扭矩放大功能,可以現實2.93 倍的扭矩增幅。



再加上E-ABC系統附帶的“車震”脫困模式,新GLE的越野能力,將會壓倒寶馬X5和奧迪Q7等一眾對手。

在公路操控方面,新GLE也獲得了“彎道模式”,去掉了防傾桿的干涉,允許每個車輪獨立運動,懸架高度和避震硬度都能實現四角單獨調整,減少過彎時的車身側傾。

需要說明的是,無論GLE 350還是GLE 450,都標配了空氣懸架。新GLE所有型號里頭,沒有配備空氣懸架的,只有2.0T柴油版的GLE300d。

對于新款GLE的空氣懸架,目前各界的普遍評價是公路駕駛偏硬,但是在越野過程中舒適度不錯。比較遺憾的是,這臺GLE450目前仍然處于監管狀態,出不了庫,所以,只能以后再給大家做試駕體驗了。



GLE450可以獲得,而GLE350無法選裝的配置,可以看這個表:



介紹完畢。



感謝奔馳GLE450車輛提供:

天津達沃國際貿易有限公司

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