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集體大降價!十大平行進口車齊刷刷放血

2019-06-18


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本期的主題,是十大暢銷平行進口車的最新降價行情。

一季度的平行進口車終端銷量排名已經發布了,跟去年的排名相比,最大的變化就是,路虎攬勝銷量從第4名暴跌到第9名,而它的兄弟攬運更是一舉跌出了前十,取而代之的是雷克薩斯LX。



當然,我們今天的主題并不是銷量排名,而是平行進口車最新的價格走勢。

進入二季度之后,平行進口車的價格,開始齊刷刷的下滑,這一方面,是因為二季度是平行進口市場的傳統淡季,通常也是全年價格的低位所在;第二方面,則是因為國六馬上就要開始執行,包括華北、華東、華南以及西部在內的第一批省市。



從7月份起,都要率先開始執行國六,而平行進口車,目前仍然都是國五身份,還沒開始獲得國六認證,下個季度起在第一批省市將無法上牌。

淡季,再加上國六,雙重壓力之下,導致平行進口車價格大面積下挫,有不少車型的報價,甚至還創下了歷史新低。

接下來,我們就按十大平行進口車的銷量排名,從高到低逐一進行盤點。



第一位—豐田蘭德酷路澤


蘭德酷路澤是平行進口市場的頭號“硬通貨”,價格一直都很堅挺。



作為中東版車型,蘭德酷路澤基本不可能獲得國六認證,但是,這并沒有導致它大幅降價,相反,有部分消費者還會搶在國六實施之前,先把它買下來,免得以后買不到。

再加上今年進口商減少了蘭德酷路澤的進口量,因此,雖然它今年銷量有所下滑,但是整體供求平衡并沒有被打破。所以,它的價格下滑幅度并不大,目前,酷路澤4000的起步價,仍然在61萬元左右,比4月份大概低了1萬元。



八缸的酷路澤4600,目前最低的是GXR八氣外掛17鋁輪版,起步價79萬元,同樣也只比4月份低了1萬元。

價格降幅最大的,是頂級排量酷路澤5700,目前EXR無天窗版起步價只要84萬元,而EXR天窗版起步價也只要85萬元,比4月份低了大約4萬元。


第二位—日產途樂


途樂今年的銷量,跟去年同期基本持平,非常穩定。但是,它的價格卻一點都不穩定,反復的漲跌。



去年下半年關稅下調,途樂起步價暴跌到了44萬,到了年底剛要回漲,又遇到3C錄號放開、車商甩貨,起步價跌破了42萬元大關,但隨后又漲回到了44萬元,進入5月份,由于國六和淡季來臨,它價格再度下滑,起步價又一次跌破了42萬元大關,比豐田酷路澤4000低了將近20萬元。



實際上,就算是我身邊這款4.0頂配鉑金版,如今起步價也只要55萬元,比酷路澤4000最丐版型號還低了五六萬,性價比爆棚。

八缸型號方面,低配的5.6XE從2019款起復產,目前報價63萬元。即使是中配的5.6LE-T2,起步價也只是66萬元左右,同樣比豐田酷路澤5700低了20萬元。



作為中東版車型,途樂基本不可能獲得國六身份,包括4S店里賣的途樂4.0,其實也同樣是中東版。

途樂唯一有望獲得國六身份的,是中規版5.6,但5.6油耗太高,會產生大量的油耗負積分,所以廠家很可能也不會再引進它。


第三位—豐田普拉多


普拉多是前年的平行進口車銷量冠軍,但是從去年開始,豐田為了保護降級為分時四驅的國產版普拉多,出手封堵平行進口的中東版,導致中東版普拉多進口量萎縮了一半,銷量也從第一跌到了第三。



供貨量減少之后,中東版普拉多的價格迅速上漲。從去年下半年開始,普拉多2700的起步價就一直保持在41萬元左右,直到今年5月份才開始下滑,目前起步價40萬元,比之前低了1萬元。

普拉多4000也類似,目前起步價52萬元,比4月份低了1萬元。



中東版普拉多無法符合國六,而國產版普拉多,也并不打算進行排放升級,并且還宣布從明年6月份起停產,因此,明年過后,普拉多就會告別中國市場。

當然,普拉多還有一個替代選擇,就是它的姊妹車型——超霸,目前,加版超霸4.0起步價已經跌到了42萬,比普拉多4000低了足足10萬元,并且,未來應該能獲得國六身份。



第四位—是奔馳GLS


奔馳GLS450,是平行進口市場的支柱車型之一,但它也是所有熱門平行進口車里頭,價格最為跌宕的一款。



去年上半年,由于價格戰等因素,它的起步價跌到了90萬元左右,到了下半年,由于美產車被加征關稅,GLS價格開始暴漲,短短幾個月漲了十幾萬,起步價漲到了100萬以上。

到了今年,美產車關稅加征被暫免,GLS價格又應聲暴跌,如今,最低配的GLS450 P01小天窗版車源,起步價只要85萬元,創下了歷史新低,性價比空前的高。



作為美加版車型,奔馳GLS450今后應該能獲得國六身份。但GLS是美國產,它的最大變數是中美貿易戰,假如美產車被重新加征關稅,它的價格估計又會暴漲。

 

第五位—三菱帕杰羅


作為平行進口市場的頭號黑馬,帕杰羅的銷量排名一路扶搖直上。



但跟途樂一樣,帕杰羅的銷量,是以犧牲利潤為代價所換來的。目前,連3.8排量的中東版V97,起步價也跌破了30萬元大關,只要29萬元,比中東版普拉多2700低了12萬元;就算是V97頂配雙差版,起步價也只是31萬元左右,而普拉多4000的頂配雙差版,報價則高達79萬元,是帕杰羅V97的兩倍多。



所以說,中東版帕杰羅和日產途樂,是所有進口車里頭,性價比最高的兩款。

但中東版帕杰羅,目前也面臨國六大限。至于中規版,目前也沒有要推出國六車型的意思,估計全面退出中國市場,也只是時間問題。


第六位—豐田塞納


跟奔馳GLS一樣,塞納也是美國產車型,所以,它的價格漲跌規律,也基本跟奔馳GLS一致,只是幅度不像GLS那么大。



在今年美產車關稅加征暫免之后,塞納的價格持續下滑。但它的低配型號價格下滑幅度比較小,目前起步價仍然在40萬元左右。

它下滑幅度比較大的,是高配型號,比如我身邊這款加規SE科技版,它2018款的車源已經跌破了50萬元大關。就算是2019款車源,兩驅版起步價也只是50萬元左右,比上個季度低了5萬元。



頂配型號就更夸張了,目前2018款加版四驅LTD,起步價只要56萬元,創下了歷史新低。

 

第七位—寶馬X5


寶馬X5是去年的第5名車型,但今年隨著新一代X5到港,老款X5車源的銷量開始下滑,與此同時,價格也不斷下挫。



目前,中東版2018款3.0T織物車源,起步價已經跌到了56萬元,追平了2016款庫存車源創造的低價紀錄。

而配置高而著稱的加版X5,目前3.0T M運動小豪華包的起步價,也首次跌破了70萬元大關,創下了加版3.0T的歷史新低。



但寶馬X5也是美國產,假如美產車被重新加征關稅,它的價格估計也會上漲。

 

第八位—奔馳GLE


奔馳GLE也是美國產,但是,它的價格一直都比較穩定,并沒有像大哥GLS那樣暴漲暴跌。



近期,隨著新一代GLE的到港,老款GLE的價格開始下滑,GLE400的起步價,首次跌破了70萬元大關,最低報價68萬元。

而GLE43最便宜的銀色車源,起步價也跌到了71萬元,創下了歷史新低。

至于新一代GLE,目前平行進口只有450車源,報價82萬元起步。

 

第九位—路虎攬勝


攬勝去年銷量高居第四,但今年暴跌到了第九。在銷量下跌的同時,它的價格也不斷下滑。



目前,2017老款汽油版HSE車源,起步價已經跌到了95萬元,比柴油版老款車源還要便宜,創下了攬勝價格的歷史新低。

而2018款新款車源,目前汽油版起步價104萬,而柴油版起步價則在102萬元左右。


第十位—雷克薩斯LX570


在2015年中期改款之前,LX570也短暫進入過平行進口車銷量前十,但是中期改款之后,由于在全球都供不應求,它的平行進口量一直上不來。這次能擠進前十,也是拜攬運下跌太狠所賜,并不是它供貨量有多大改觀。



因此,他也是十大平行進口車里頭,價格下滑幅度最小的一款,售價最低的加版LX570,目前起步價仍然要138萬。

中規就更高了,加價后售價147萬元起步。

不過,LX570最貴的型號并不是中規,而是中東巔峰限量黑曜版,報價180多萬元。

介紹完畢。



感謝日產途樂車輛提供:

天津市嘉駿行汽車貿易有限公司

地址:天津港保稅區森揚國際汽車城C522

電話:13022275977

感謝豐田塞納車輛提供:

標準(天津)汽車服務有限公司

地址:天津港保稅區森揚國際汽車城A313室

電話:18920350816


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